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| 彰化師範大學公共事務與公民教育學系副教授李其澤。（中評社 資料照） |
中評社台北7月23日電／美伊戰爭再度升高，彰化師範大學公共事務與公民教育學系副教授李其澤指出，日前葉門胡塞武裝宣布對沙特阿拉伯航運實施海上禁運，並持續威脅曼德海峽之後，真正浮現的已不再是單一海峽危機，而是霍爾木茲與曼德兩大咽喉同時承受軍事壓力的“雙海峽封鎖”。這在現代海運史上幾乎沒有先例。這不只是中東戰場的擴大，更象徵全球能源、物流與海洋秩序，正式進入系統性海權競爭的時代。
李其澤表示，霍爾木茲海峽是波斯灣能源出口的命脈，全球約兩成海運石油取道於此；曼德海峽則銜接紅海與蘇伊士運河，扼歐亞貿易之要衝。過去兩者互為備援：霍爾木茲海峽局勢惡化時，沙特阿拉伯尚可啟動東西輸油管，將原油西送紅海出口；如今胡塞武裝把威脅延伸至紅海全域，連這條備援動脈的出海口也籠罩在射程之內。
李其澤說，當主要通道與替代路線同時受壓，被削弱的就不只是兩條海峽的通航能力，而是整個全球能源運輸體系的冗餘設計。冗餘一旦耗盡，任何局部風吹草動都會被放大為系統性波動，這正是“雙海峽”與“單海峽”危機的本質差異。
李其澤強調，更值得注意的是，海上封鎖的型態已經改變。今天封鎖一條海峽，未必需要龐大艦隊；只要飛彈、無人機、水雷與扣船威脅持續存在，戰爭險保費便會攀升，航商改道、船東卻步、船員拒航。伊朗甚至刻意宣稱無法完整標定自己布設的水雷位置，以“經過算計的模糊”嚇阻保險與航運市場。一枚成本僅約一千五百美元的水雷，攔截與掃除的代價卻以百萬美元計，成本曲線完全倒向封鎖方。
李其澤指出，於是出現一個弔詭：即使航道在法律上仍然開放，商業運輸也可能近乎停擺；真正執行封鎖的，不是軍艦，而是保險公司的核保部門。決定能源安全的，不再只是誰控制海域，而是市場是否相信船舶能夠安全通過。二十一世紀的海權競爭，正由“海域控制”演化為“風險控制”——影響市場對風險的認知，有時比真正封鎖海峽更具戰略效果。
李其澤表示，雙海峽危機也說明，大國競逐正由傳統海權競爭走向系統競爭。能源、物流、保險、金融、港口、衛星導航、海底電纜與供應鏈，早已交織成高度互賴的全球網路；攻擊者未必需要擊沉大量船舶，只要讓少數關鍵節點失靈，運價上漲、交期延宕與能源價格波動便會沿著供應鏈層層擴散，最終轉化為千里之外的生產與民生危機。 |
