中評社北京7月21日電／公安部交通管理局最新數據顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達4897萬輛，占汽車總量的13.19%，較去年同期提高2.92個百分點。在保有量攀升、維保需求擴大的同時，消費者關於新能源汽車“維修貴、維修難”的吐槽也在增多，被業內稱為“成長的煩惱”。
商務部等9部門今年6月18日發布的《關於培育壯大汽車後市場消費若幹措施的通知》（以下簡稱《通知》）提出，優化新能源汽車維修供給，激發汽車後市場活力，更好滿足群衆多樣化汽車消費需求。
供需矛盾突出
小故障動輒上千元，大維修堪比車價的一半……7月中旬，記者走訪多家汽修店，對車主、車企、維修技師等采訪發現，新能源汽車“維修貴、維修難”正在成為不少車主的新焦慮。
動力系統結構的差異以及保養項目數量的不同，使得新能源汽車的保養成本通常比燃油車低。但全球汽車數據和分析機構君迪對國內2個月至12個月車齡車主的調查顯示，輕微剮蹭的事故下，因為涉及傳感器校准，新能源汽車維修成本為5000元至15000元，燃油車僅2000元至8000元；嚴重碰撞時，新能源汽車維修費可能接近甚至超過新車價格，燃油車維修成本則為5萬元至15萬元。此外，維修周期較長進一步加劇了用戶痛點。比如，部分新能源汽車高壓系統檢修需排期數周。
需求側痛點的背後是供給側的不足。目前，我國包括4S店在內的汽車維修企業近40萬家，其中新能源汽車維修企業2萬家左右。“相較傳統燃油車成熟的維修服務體系，新能源汽車的維修服務體系建設仍處於起步階段。”中國汽車維修行業協會會長張延華稱，我國新能源汽車維保生態主要是以主機廠和電池供應商為主導的授權以及4S店模式提供服務，第三方獨立維修企業面臨著技術壁壘，很難拓展新能源汽車維修網點。
新能源汽車維修人才同樣存在明顯缺口。據中國汽車維修行業協會數據統計，目前從事新能源汽車維修的技術人員不足10萬人，其中僅24.7%的技工能够開展電池檢測與維護，不足5%的技工對輔助駕駛或自動駕駛系統有所了解，但無法完成相關維護工作，行業人才缺口高達80餘萬人。 |
